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Ampire MB-HOLD
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Da der Platz in den meisten Fahrzeugen knapp bemessen ist, ist es wichtig, den richtigen Platz für den Einbau deines Verstärkers zu finden. Ein Verstärker braucht etwas Freiraum um sich herum, damit er die Wärme, die sich während des Betriebs aufbaut, abführen kann, sonst überhitzt er und schaltet sich ab. Unsere beiden bevorzugten Einbauorte sind daher unter einem Sitz oder im Kofferraum. Die Montage unter dem Sitz ist platzsparend und der Verstärker bleibt unsichtbar. Außerdem kannst du so kürzere Kabel von deinem Empfänger verlegen. Ein im Kofferraum-Fach montierter Verstärker erfordert längere Strom- und Signalkabel, ist aber sicher versteckt und näher an den hinteren Lautsprechern und deinem Subwoofer.
Die Antworten auf die meisten Fragen zu Sicherungen beinhalten das Wort "Sicherheit". Die meisten Autoradio-Verstärker werden zwar mit eigenen Sicherungen geliefert, aber diese Sicherungen sind nur für den Schutz der Verstärker selbst gedacht. Du musst eine Sicherung an der Batterie installieren, um die Stromkabel, dein Auto und dich selbst im Falle eines Kurzschlusses vor Feuer zu schützen. In den nächsten beiden Antworten wird dies genauer erklärt.
Da der Platz in den meisten Fahrzeugen knapp bemessen ist, ist es wichtig, den richtigen Platz für den Einbau deines Verstärkers zu finden. Ein Verstärker braucht etwas Freiraum um sich herum, damit er die Wärme, die sich während des Betriebs aufbaut, abführen kann, sonst überhitzt er und schaltet sich ab. Unsere beiden bevorzugten Einbauorte sind daher unter einem Sitz oder im Kofferraum. Die Montage unter dem Sitz ist platzsparend und der Verstärker bleibt unsichtbar. Außerdem kannst du so kürzere Kabel von deinem Empfänger verlegen. Ein im Kofferraum-Fach montierter Verstärker erfordert längere Strom- und Signalkabel, ist aber sicher versteckt und näher an den hinteren Lautsprechern und deinem Subwoofer.
Im Falle eines elektrischen Missgeschicks willst du nicht, dass sich ein stromführendes Kabel durch dein Fahrzeug zieht. Der Einbau einer Sicherung mit der richtigen Amperezahl in deinem Stromkabel schützt dein Auto und deine Ausrüstung vor den Gefahren eines Kurzschlusses. Ein Kurzschluss entsteht, wenn ein stromführendes Kabel mit blankem Metall (wie dem Chassis deines Autos) in Berührung kommt. Da die gesamte Karosserie deines Autos als "negativ" oder Masse betrachtet werden kann, kannst du dir einen Kurzschluss so vorstellen, dass der Pluspol den Minuspol berührt. Du willst auf keinen Fall, dass das passiert, aber wenn es doch passiert, kann eine richtig installierte Sicherung einen Brand oder andere Schäden verhindern. Eine Sicherung funktioniert, indem sie "durchbrennt" und den Stromfluss unterbricht. Eine Sicherung ist viel einfacher und billiger zu ersetzen als dein Auto oder dein Leben. Angesichts der Alternativen ist das "Durchbrennen einer Sicherung" also eine relativ gute Sache. Du kannst den Schutz, den deine Sicherung bietet, optimieren, indem du sie so nah wie möglich an der Batterie installierst - das erhöht die Länge des geschützten Kabels dahinter. Wir empfehlen einen maximalen Abstand von 30 Zentimetern zur Batterie.
Anhaltspunkte für die richtigen Sicherungswerte bietet die folgende Liste: 80A (passend für bis zu 16mm² Kabel und ca. 1300W Verstärkerleistung) 100A (passend für bis zu 20mm² Kabel und ca. 1700W Verstärkerleistung) 120A (passend für bis zu 25mm² Kabel und ca. 1900W Verstärkerleistung) 150A (passend für bis zu 35mm² Kabel und ca. 2100W Verstärkerleistung) 200A (passend für bis zu 50mm² Kabel und ca. 3000W Verstärkerleistung) 250A (passend für bis zu 70mm² Kabel und ca. 3600W Verstärkerleistung) 300A (passend für bis zu 95mm² Kabel und ca. 4300W Verstärkerleistung)
Verstärker werden in der Regel nicht mit der Verkabelung geliefert, die für den Anschluss notwendig ist. Wir bieten jedoch eine Reihe von Verstärker-Kabelsätzen an, die alles enthalten, was du brauchst, um Signale und Strom an deinen Verstärker zu senden. Du brauchst ein dickes Stromkabel, das vom Pluspol der Autobatterie durch die Spritzwand des Autos bis zum Verstärker führt. Die erforderliche Stärke des Stromkabels wird vom Hersteller des Verstärkers festgelegt - du kannst sie in der Bedienungsanleitung oder online nachschlagen, wir helfen dir hier gern bei der richtigen Auswahl. Achte darauf, dass du eine Sicherung oder einen Schutzschalter in der Nähe der Batterie installierst. Ohne eine solche Sicherung kann ein versehentlicher Kurzschluss eine Brandgefahr darstellen und deinen Verstärker beschädigen (ganz zu schweigen von deinem Auto). Du brauchst außerdem ein weiteres Kabel mit dem gleichen Querschnitt, das als Erdungskabel dient. Du brauchst kein so langes Erdungskabel, weil der Erdungspunkt in der Nähe des Verstärkers kann. Die Stelle am Chassis deines Autos, an der du das Massekabel anschraubst, sollte gesäubert und von Farbe befreit werden, um eine feste elektrische Verbindung zu gewährleisten. Das letzte Kabel, das du für die Stromversorgung des Verstärkers brauchst, ist ein Einschaltkabel. Es muss nicht so dick sein wie das Strom- und das Massekabel (1mm² sollte ausreichen). Es wird vom Remotanschluss an der Rückseite deines Radios oder vom Zündschloss oder Sicherungskasten abgegriffen. Das Audiosignal wird über ein Cinch von der Rückseite deines Radios zu deinem Verstärker geleitet. Dein Cinchkabel sollte lang genug sein, um den Verstärker zu erreichen, aber nicht so lang, dass es viel Spielraum hat und mit der Zeit geknickt werden könnte. Wenn du ein Radio ohne Cinch-Ausgänge verwendest, kannst du das Eingangssignal deines Verstärkers über die Werkslautsprecherverkabelung beziehen, entweder hinter dem Radio oder über die hinteren Lautsprecherkabel. Viele Verstärker haben Hochpegel- oder Lautsprechereingänge, um diese Art von Setup zu unterstützen. Andernfalls kannst du einen Highlow Adapter als Ausgangswandler verwenden, um das Lautsprechersignal auf den Vorverstärker-/Cinch-Pegel umzuwandeln, den der Eingang deines Verstärkers benötigt. Am anderen Ende des Verstärkers brauchst du ein Lautsprecherkabel. In der Regel reichen 1.5mm² oder 2.5mm² mm dicke Kabel aus. Denke daran, dass der Strom leichter durch dickere Kabel fließt.
Dein Auto-Verstärker zieht viel Strom aus dem elektrischen System deines Fahrzeugs und braucht daher ein ausreichend dickes Stromkabel, damit der Strom frei und ohne Widerstand fließen kann. Das ist wichtig, denn sonst kann dein Verstärker zu wenig Leistung bringen oder sogar überhitzen und sich abschalten. Für die Installation eines einzelnen Verstärkers wird der erforderliche Kabelquerschnitt vom Hersteller des Verstärkers angegeben und kann in der Bedienungsanleitung oder online nachgelesen werden. Wir helfen gern bei der Auswahl des richtigen Kabels! Wenn du dickere Strom- und Massekabel verwendest, kann dein Verstärker den benötigten Strom leichter aus der Batterie ziehen. Die Kabel müssen aber noch in die Verstärkeranschlüsse passen. Wenn du das Handbuch nicht hast oder ein System mit mehreren Verstärkern planst, solltest du dir eine 12V Kabelstärketabelle ansehen, um den richtigen Kabelquerschnitt zu ermitteln. 16mm² Kabel sind für ca. 1300W Verstärkerleistung geeignet 20mm² Kabel sind für ca. 1700W Verstärkerleistung geeignet 25mm² Kabel sind für ca. 1900W Verstärkerleistung geeignet 35mm² Kabel sind für ca. 2100W Verstärkerleistung geeignet 50mm² Kabel sind für ca. 3000W Verstärkerleistung geeignet 70mm² Kabel sind für ca. 3600W Verstärkerleistung geeignet 95mm² Kabel sind für ca. 4300W Verstärkerleistung geeignet
Das dünne blaue Kabel wird als Einschaltkabel bezeichnet, da es das Signal zum Einschalten des Verstärkers überträgt. Das Einschaltkabel verläuft zwischen dem Verstärker und deinem Radio. Du möchtest nicht, dass dein Verstärker die ganze Zeit eingeschaltet ist und deine Batterie jedes Mal leer saugt, wenn du parkst. Das Einschaltsignal löst einen elektronischen Schalter im Verstärker aus, der ihn einschaltet, sobald der Empfänger eingeschaltet wird. Das Einschaltkabel muss richtig angeschlossen sein, damit der Verstärker eingeschaltet werden kann.
Die Amperezahl deiner Batterie bestimmt, wie leistungsfähig der Verstärker ist, den du einbauen kannst. Du bekommst damit eine ungefähre Vorstellung davon, wie viel Stromreserve das System deines Autos hat. Als Nächstes musst du die ungefähre Stromaufnahme des Verstärkers zusammen rechnen, den du einbauen möchtest. Um die Stromaufnahme eines Verstärkers zu berechnen, addierst du die Anzahl der Kanäle mit den RMS-Watt pro Kanal (ein 2-Kanal-Verstärker mit 100 Watt RMS pro Kanal würde 200 Watt leisten), rechne die Leistung weiterer Verstärker hinzu. Wenn dir diese Zahlen zu viel sind, findest du hier eine einfachere Lösung: Eine Batterie mit einer Kapazität von 60Ah reicht normalerweise für eine Musikanlage mit 1000 Watt RMS Gesamtleistung, eine 80Ah Batterie für eine Anlage mit 1500 Watt RMS und eine 100Ah Batterie für eine Anlage mit 2000 Watt RMS gesamt. Ein Kondensator (Powercap genannt) oder eine Zusatzbatterie kann helfen, wenn dein System mehr Leistung hat. Wir beraten dich gern, ob du ein Powercap oder eine Zusatzbatterie benötigst.
Die Amperezahl deiner Batterie bestimmt, wie leistungsfähig der Verstärker ist, den du einbauen kannst. Du bekommst damit eine ungefähre Vorstellung davon, wie viel Stromreserve das System deines Autos hat. Als Nächstes musst du die ungefähre Stromaufnahme des Verstärkers zusammen rechnen, den du einbauen möchtest. Um die Stromaufnahme eines Verstärkers zu berechnen, addierst du die Anzahl der Kanäle mit den RMS-Watt pro Kanal (ein 2-Kanal-Verstärker mit 100 Watt RMS pro Kanal würde 200 Watt leisten), rechne die Leistung weiterer Verstärker hinzu. Wenn dir diese Zahlen zu viel sind, findest du hier eine einfachere Lösung: Eine Batterie mit einer Kapazität von 60Ah reicht normalerweise für eine Musikanlage mit 1000 Watt RMS Gesamtleistung, eine 80Ah Batterie für eine Anlage mit 1500 Watt RMS und eine 100Ah Batterie für eine Anlage mit 2000 Watt RMS gesamt. Ein Kondensator (Powercap genannt) oder eine Zusatzbatterie kann helfen, wenn dein System mehr Leistung hat. Wir beraten dich gern, ob du ein Powercap oder eine Zusatzbatterie benötigst.
Dein Massekabel sollte den gleichen Querschnitt haben wie dein Stromkabel und muss direkten Kontakt mit der Metallkarosserie des Fahrzeugs haben. Suche nach einem Bolzen oder einer Schraube, die in der Nähe des Verstärkers Kontakt mit dem Fahrzeugrahmen hat. Entferne den Bolzen oder die Schraube und kratze die Farbe oder den Schmutz ab. Eine Unterlegscheibe hilft deinem Massekabel, einen festen Kontakt mit der Karosserie zu halten. Verwende einen Ringkabelschuh am Ende des Massekabels, um es sicher an der Schraube zu befestigen. Wenn du keine geeignete Erdungsschraube oder -bolzen findest, kannst du ein Loch dafür bohren. Achte darauf, dass du nicht in den Benzintank, eine Gasleitung oder eine Bremsleitung bohrst. Wenn du mehrere Komponenten erden musst, versuche, sie alle an einer einzigen Schraube zu erden. Wie viel Leistung brauche ich für meine Subwoofer oder Lautsprecher? Die richtige Antwort auf diese Frage hängt davon ab, welchen Subwoofer oder Lautsprecher du wählst. In den technischen Daten jedes Subwoofers und Lautsprechers findest du einen empfohlenen Leistungsbereich (in Dauer- oder RMS-Watt). Generell gilt: Mehr Leistung ist besser, denn Bässe und höhere Pegel sind sehr leistungshungrig. Damit dein System wirklich Leistung bringt, empfehlen wir dir, einen Verstärker zu wählen, der im oberen Drittel der maximalen RMS-Leistung deines Lautsprecher und deines Subwoofers liegt. Als Faustregel kann man annehmen, dass ein Verstärker die 1 bis 1,5 fache RMS Leistung bieten sollte, mit der ein Subwoofer oder Lautsprecher bei der RMS Angabe angegeben ist. Die RMS-Leistung deines Verstärkers kann sogar die maximale RMS-Leistung des Lautsprechers übersteigen, vorausgesetzt, du achtest auf die Klangqualität - wenn der Klang anfängt zu verzerren oder "abzubrechen", hast du die Leistungsgrenze deiner Verstärker-Lautsprecher-Kombination erreicht. Wenn du den Lautstärkeregler etwas zurückdrehst, ist dein Woofer in Sicherheit; sauberer, lauter Sound wird deinen Lautsprecher nicht beschädigen. Diese RMS Leistung des Verstärker liegt nämlich nur an, wenn der Lautstärke Reglers deines Radio weit aufgedreht und die Gain Reglers deines Verstärkers korrekt eingestellt ist.
Die Impedanz ist der elektrische Widerstand der Schwingspule eines Lautsprechers oder Subwoofers gegenüber der vom Verstärker ausgegebenen Spannung. Im Gegensatz zu einem festen Widerstandswert eines Widerstands ändert sich die Impedanz einer Spule mit der Frequenz des Signals. Die "nominale" Impedanz eines bestimmten Lautsprechers oder Subwoofers ist der Wert, den der Hersteller ihm für die sinnvolle Berechnung und Anwendung der Leistung zugewiesen hat. Diese Impedanz stellt die Last dar, gegen die der Verstärker arbeiten muss, um Klang zu erzeugen. Je niedriger die Belastung des Verstärkers ist, desto mehr Leistung kann er abgeben. Leider gibt es Grenzen, wie niedrig die Impedanz eines Lautsprechers sein kann, bevor der Verstärker versucht, mehr Leistung abzugeben, als er kann. Die minimale Impedanz, für die die meisten Auto-Verstärker stabil sind, ist eine 2-Ohm-Last auf jedem Kanal oder eine 4-Ohm-Last bei gebrückten Kanälen, sowie 1 oder 2 Ohm bei Subwoofern. Fast alle Vollbereichslautsprecher im Auto haben eine Impedanz von 4 Ohm. Bei Subwoofern gibt es verschiedene Impedanzen. Du kannst mehrere Subwoofer in verschiedenen Konfigurationen miteinander kombinieren und eine Gesamtimpedanz erreichen, die dein Verstärker verarbeiten kann, daher gibt es hier häufig Doppelschwingspulen zu finden. Wenn die Schwingspulen von Lautsprechern oder Subwoofern in Reihe geschaltet werden - eine nach der anderen, ein Plus von einer zu einem Minus von einer anderen - addierst du ihre Impedanzen, um die Gesamtimpedanz zu erhalten. Zwei 2-Ohm-Schwingspulen in Reihe ergeben eine 4-Ohm-Last. Wenn du Lautsprecher oder Subspulen parallel verdrahtest - jeder Anschluss ist mit demselben Pol verbunden, Plus an Plus, Minus an Minus - nimmst du den Impedanzwert einer Spule und teilst ihn durch die Anzahl der Spulen. Zwei parallel geschaltete 2-Ohm-Lautsprecher ergeben eine 1-Ohm-Last. Weitere Informationen zur Impedanz erhälst du gern über unseren Kundenservice.
Eine Möglichkeit ist ein 3-Kanal-Verstärker mit zwei Kanälen für deine Frontlautsprecher und einem eigenen Kanal mit mehr Leistung für deinen Sub. Aber das lässt keinen Raum für zukünftige Erweiterungen. Um das Beste aus deiner Investition herauszuholen, ist es wichtig, dass du dich für ein Gerät entscheidest, das dir jetzt schon gute Dienste leistet und nicht zu klein ist, wenn dein System wächst. Wenn du dich für einen 4-Kanal-Verstärker entscheidest, ist es ein Kinderspiel, ein Paar Frontlautsprecher und einen Subwoofer zu betreiben. Du musst deinen Verstärker einfach im so genannten 3-Kanal-Modus betreiben. Dazu überbrückst du die hinteren Kanäle, um deinen Subwoofer zu betreiben, während die vorderen Kanäle die beiden normalen Stereolautsprecher ansteuern. Wenn du die hinteren Kanäle überbrückst, kombinierst du sie im Mono-Modus zu einem einzigen Kanal. Wähle einen Verstärker, bei dem du einen eingebauten Tiefpassfilter für diesen überbrückten Kanal einschalten kannst. Die Frequenzweiche und die höhere Ausgangsleistung des Monokanals machen dies zu einer idealen Lösung, um deinen Subwoofer zu betreiben. Wenn dein System wächst, kannst du einen separaten Verstärker für deinen Subwoofer verwenden. Dann könntest du ein weiteres Paar Stereolautsprecher als Rear Fill hinzufügen und deinen 4-Kanal-Verstärker im 4-Kanal-Modus betreiben.
Verstärker werden in verschiedene Klassen eingeteilt, je nachdem, wie ihre interne Schaltung funktioniert. In der Welt des Carhifis sind die meisten Verstärker entweder Class AB oder Class D. Bei Verstärkern der Klasse A fließt immer Strom durch ihre Ausgangstransistoren (oder Röhren). Das ist eine extrem ineffiziente Methode, um die Leistung zu erhöhen und Class-A-Verstärker sind groß, schwer und werden sehr heiß. Der Vorteil des Class-A-Betriebs ist seine Linearität - Class-A-Verstärker erzeugen die sauberste Leistung mit der besten Klangtreue und der geringsten Verzerrung aller anderen Verstärkerklassen. Class-B-Verstärker arbeiten so, dass jeder Ausgangstransistor nur die Hälfte der Zeit Strom führt und sich abschaltet, wenn das Signal nicht anliegt. Klasse-B-Verstärker sind sehr effizient, verzerren aber das Signal durch das ständige Ein- und Ausschalten am Ausgang. Class AB ist das traditionelle Verstärkerdesign, das in Autoradios, Heimkinos und Stereoreceivern verwendet wird. Die Ausgangstransistoren werden ein wenig heruntergefahren, wenn sie nicht gebraucht werden. Das Ergebnis ist eine gute Klangqualität und ein angemessener Wirkungsgrad (oft 50%). Bei Class-D-Verstärkern werden die Transistoren schnell ein- und ausgeschaltet, wodurch der Wirkungsgrad des Verstärkers erheblich steigt und manchmal bis zu 90 % erreicht. Ein Class-D-Verstärker nimmt das Eingangssignal und überträgt es auf hohe Stromimpulse, die von der Stromversorgung erzeugt werden. Dadurch entsteht eine leichte Verzerrung im Hochfrequenzbereich, die über dem Hörbereich liegt und mit einem Tiefpassfilter am Ausgang leicht entfernt werden kann. Class-D-Verstärker können im Verhältnis zu ihrer Leistung sehr klein sein. Deshalb werden sie immer häufiger in der mobilen Audiowelt eingesetzt, wo der Platz sehr knapp ist.
Wenn du ein Lautsprecherpaar parallel an einen Verstärker anschließt, verbindest du die Pluskabel (+) beider Lautsprecher mit der Plusklemme (+) des Verstärkers und die Minuskabel (-) beider Lautsprecher mit der Minusklemme (-) des Verstärkers. Wenn du zwei 4-Ohm-Lautsprecher parallel verdrahtest, sieht der Verstärker eine 2-Ohm-Last. Durch diese geringere Last (geringerer Widerstand) kann der Verstärker mehr Leistung abgeben, wird aber heißer. Verstärker, die mit dieser zusätzlichen Wärmeentwicklung umgehen können, gelten als 2-Ohm-stabil. Die Reihenschaltung funktioniert genauso wie bei Taschenlampenbatterien: Der Pluspol des einen Lautsprechers wird mit dem Minuspol des anderen Lautsprechers verbunden. Verbinde den Pluspol des Verstärkers mit dem Pluspol des einen Lautsprechers. Dann verbinde den Minuspol des ersten Lautsprechers mit dem Pluspol des zweiten Lautsprechers. Zum Schluss leitest du ein Kabel vom Minuspol des zweiten Lautsprechers zum Minuspol des Verstärkers. Wenn du zwei 2-Ohm-Lautsprecher in Reihe schaltest, wird der Verstärker mit einer 4-Ohm-Last belastet. Diese höhere Ohmlast (höherer Widerstand) hemmt den Stromfluss aus dem Verstärker. Du bekommst weniger Leistung, aber der Verstärker läuft kühler und ist stabiler.
Mono-Verstärker mit einem Kanal sind für Subwoofer gedacht. Sie sind für eine breite Palette von Impedanzen ausgelegt und verfügen über Klangregler und Filter, die speziell für die Basswiedergabe entwickelt wurden. Da es sich bei Monoverstärkern in der Regel um Class-D-Verstärker handelt, sind sie eine gute Wahl für den Betrieb von Subwoofern - Class-D-Verstärker haben ein hohes Leistungsverhältnis und einen ausgezeichneten Wirkungsgrad, was genau das ist, was du brauchst, wenn du mit leistungshungrigen Niederfrequenzsignalen zu tun hast. Die meisten Mono-Verstärker sind für den Betrieb an 2 Ohm ausgelegt, einige sind aber auch für 1 Ohm geeignet. Mehrkanalverstärker hingegen sind in der Regel für 2-Ohm-Lasten auf den einzelnen Kanälen ausgelegt, müssen aber mindestens 4 Ohm vertragen, wenn sie gebrückt werden. Das ist ein wichtiger Unterschied, wenn du deinen Verstärker zum Betreiben mehrerer Subwoofer verwendest, denn du kannst deinen mehrkanaligen, 4-Ohm-stabilen Verstärker nicht überbrücken, um mehrere Subwoofer zu betreiben, die weniger als eine 4-Ohm-Last aufweisen. Verwende stattdessen einen Mono-Verstärker, um eine 2-Ohm-Last zu betreiben - zum Beispiel zwei 4-Ohm-Subwoofer oder zwei 2-Ohm-Doppelschwingspulen-Subwoofer. So kannst du deine Subwoofer mit der maximalen Leistung des Mono-Verstärkers antreiben, ohne dass sie mit einer gefährlich niedrigen Impedanz betrieben werden.
Die Vorteile, wenn du zwei Subwoofer an einen Mono-Verstärker anschließt, sind die gleichen wie bei jeder anderen Anzahl von Subwoofern an einem Mono-Verstärker: Du kannst die Subwoofer mit mehr Leistung bei niedrigeren Impedanzen antreiben. Da tiefe Frequenzen weniger richtungsabhängig sind (d.h. für deine Ohren ist es schwieriger zu erkennen, woher tiefe Frequenzen kommen als hohe), werden Bässe oft in Mono übertragen. Mono bezieht sich hier auf einen einzelnen Kanal (im Gegensatz zu Stereo oder zwei Kanälen), nicht auf einen Lautsprecher. Die meisten Mono-Verstärker haben zwei Sätze von Lautsprecherklemmen, um die Installation zu erleichtern: Wenn du zwei Subwoofer an den Verstärker anschließt und ein dickes Kabel verwendest, kannst du die Drähte dort befestigen, ohne sie abschneiden zu müssen. In Wirklichkeit sind diese Klemmen aber im Verstärker miteinander verbunden - beide Pluspole werden an der gleichen Stelle im Verstärker angeschlossen, ebenso wie beide Minuspole. Wenn du mehr als zwei Subwoofer verwendest, schaltest du sie einfach parallel oder in Reihe (oder in einer Kombination), um der Mindestimpedanz des Verstärkers so nahe wie möglich zu kommen.
Einer der letzten Schritte bei der Installation eines Verstärkers ist die richtige Einstellung seiner Verstärkung (Gain). Die Einstellung der Verstärkung passt den Eingangspegel deines Verstärkers an den Ausgangspegel deines Empfängers an und sorgt so für maximale verzerrungsfreie Musik und minimale Hintergrundgeräusche. Dieser Prozess wird auch "eingainen" genannt, da man hiermit den "Gain" oder auch mit "Level" benannten Drehregler korrekt einstellt. Wenn dein Verstärker eine Clipping LED aufweist, trenne die Verbindung zu allen Lautsprecher und achte lediglich auf die Clipping-LED anstatt auf die Verzerrung des Tons. Beginne damit, dass alle EQ-Voreinstellungen und Klangregler des Radios ausgeschaltet oder auf niedrig eingestellt sind. Schalte an deinem Verstärker alle Filter aus, stelle die Bassanhebung auf Null und drehe die Verstärkung (Gain) auf einen niedrigen Wert. Spiele eine vertraute Musik und drehe die Lautstärke des Radios so weit auf, bis du hörst, dass die Musik zu verzerren beginnt, und drehe sie dann etwas herunter, damit sie sauber klingt. Wenn du auch bei voller Lautstärke keine Verzerrungen hörst, stelle die Lautstärke des Radio auf ¾ voll. Drehe die Verstärkung deines Verstärkers langsam auf, bis du hörst, dass die Musik anfängt zu verzerren oder die Clippingleuchte leuchtet, und drehe sie dann ein wenig herunter, damit es wieder sauber klingt und die Clippingleuchte ausgeht. Verringere die Lautstärke des Empfängers auf einen angenehmen Pegel. Spiele das bekannte Lied immer wieder ab, während du dein System weiter einstellst. Stelle die EQ-Voreinstellungen oder Klangregler am Receiver so ein, wie du deine Musik hören möchtest. Bei einem 2- oder 4-Kanal-Vollbereichsverstärker schaltest du den Hochpassfilter des Verstärkers ein und stellst ihn so ein, dass die tiefsten Basstöne aus den Vollbereichslautsprechern entfernt werden. Diese tiefen Töne wären wahrscheinlich die ersten, die über die Lautsprecher verzerrt werden, wenn du später die Lautstärke aufdrehst. Bei Subwoofer-Verstärkern schaltest du den Tiefpassfilter ein und entfernst alles, was nicht Bass ist, aus dem Sound des Subwoofers. Die Bassanhebung ist eine andere Art von EQ oder Klangregelung, die sich meist auf einen besonders tiefen Ton bezieht. Experimentiere vorsichtig damit und höre dir an, wie er den Klang des Basses beeinflusst und stelle ihn so ein, dass er dir gefällt. Stelle den Gain Regler des Verstärkers neu ein - drehe zuerst die Verstärkung des Verstärkers herunter und wiederhole dann die Schritte 2 und 3. Drehe die Lautstärke des Empfängers auf, bis du hörst, dass die Musik anfängt zu verzerren, und drehe sie dann ein wenig herunter, damit sie sauber klingt. Wenn du auch bei voller Lautstärke keine Verzerrungen hörst, stelle die Lautstärke des Empfängers auf ¾ voll. Drehe den Gain Regler deines Verstärkers langsam hoch, bis du hörst, dass die Musik anfängt zu verzerren, und drehe sie dann etwas herunter, damit sie wieder sauber klingt. Das erneute Einstellen der Verstärkung (die letzten beiden Schritte) ist wichtig, um alle EQ- oder Boost-Effekte auszugleichen, damit die Verstärkung deines Verstärkers genau so eingestellt ist, wie du deine Musik hörst.
Die RMS-Wattleistung ist ein Maß für die Leistungskapazität, das zum Vergleich und zur Abstimmung von Komponenten untereinander verwendet wird. Die Spitzenleistung, die oft doppelt so hoch ist wie der RMS-Wert, wird nur bei kurzzeitigen Spitzen erreicht. Du solltest nur RMS-Werte verwenden, wenn du Geräte vergleichst und aufeinander abstimmst.
