La VAG 350A - 13,4V-16,2V d'AD Alternators est un alternateur VAG qui se distingue par son ajustement pour de nombreux véhicules du groupe VAG. Cependant, elle se caractérise par son fonctionnement autonome avec son régulateur et n'est pas compatible avec les régulations DF / DFM, ce qui rend la fonction de régulation obsolète. Notez que vous devez court-circuiter le témoin de charge pour éviter qu'il ne s'allume, et il est idéal de contrôler l'alternateur via un relais et un interrupteur séparé. La possibilité de coder l'unité de contrôle pour éviter les voyants d'avertissement et d'utiliser l'alternateur universel comme remplacement de la pièce d'origine complète l'offre. Les dimensions et les données telles que la tension réglable de 13,4-16,2 V et un courant de 350A garantissent des performances de haute qualité et une adaptabilité.

Particularités

• Passgenau pour de nombreux véhicules du groupe VAG
• Couleurs : Rouge ou Argenté OEM Look
• L'alternateur n'est pas compatible avec les régulations DF / DFM, l'alternateur fonctionne de manière autonome avec son régulateur et la fonction de régulation est supprimée.
• Le témoin de charge doit être court-circuité pour éviter qu'il ne s'allume.
• L'alternateur doit être commandé par un relais et un interrupteur séparé, afin de pouvoir activer le générateur uniquement lorsque le moteur est en marche.
• Si l'alternateur universel sert de remplacement à la pièce d'origine, il peut être nécessaire de coder l'unité de contrôle sur certains véhicules pour éviter les voyants d'avertissement (signal de régime VAG). De plus, l'alternateur universel peut toujours être installé.

Données et dimensions

• Tension 13,4-16,2 V (réglable via le régulateur de tension)
• Strom : 350A
• Taille A : 43mm
• Taille B : 21mm
• Taille C : 46mm
• O.D.1 : 44 mm
• D.1 : 10,5 mm
• D.2 : 10,5 mm
• D.3 : M10x1,5mm
• D.4 : M10x1,5mm
• L.1 : 160 mm

Ainsi, vous échangez le régulateur interne d'origine contre un régulateur externe d'AD Alternators.

• 1. Retirez toutes les pièces du régulateur d'origine et déconnectez soigneusement toutes les connexions.
• 2. Le régulateur original ne devrait plus avoir que le porte-balai sans aucune connexion.
• 3. Débranchez 2 fils des balais du régulateur d'origine (Noir, Jaune).

Ainsi, vous connectez l'alternateur

• 1. Connectez le câble noir de la brosse à la masse.
• 2. Connectez le câble jaune de la deuxième brosse au câble jaune du régulateur.

Ainsi, vous connectez le régulateur

• 1. Connecte le câble noir à la masse.
• 2. Connectez le câble rouge à +12V après le contact (pompe à essence, relais, etc.).
• 3. Connectez le câble jaune au câble jaune de la deuxième brosse.