Tu constateras que le remplacement de tes haut-parleurs d'usine fera une différence sensible. Le son sera plus croustillant, plus dynamique et plus proche de l'enregistrement original de la musique et meilleur qu'avec des haut-parleurs obsolètes ou de mauvaise qualité du système d'usine de la voiture. Le remplacement des haut-parleurs est également la mise à niveau la plus économique que tu puisses faire pour ton autoradio. Et même les systèmes de haut-parleurs d'usine les plus récents, qui peuvent sembler assez bons au départ, ne sont généralement pas conçus pour te fournir pendant des années un son fiable et agréable à l'oreille, comme tu peux l'attendre d'une bonne paire de haut-parleurs de seconde monte.

Bien que les fabricants indiquent une plage de puissance RMS ou continue adaptée au haut-parleur, les meilleurs résultats sont obtenus en s'approchant ou en dépassant l'extrémité supérieure de cette plage de puissance. En d'autres termes, un haut-parleur avec une plage de puissance RMS plus faible convient mieux à une utilisation avec un système d'usine ou de seconde monte, tandis qu'une plage RMS plus élevée fonctionne mieux avec un amplificateur externe. En règle générale, les radios d'usine offrent une puissance de 20 à 50 watts RMS. Si tu utilises un amplificateur externe, tu dois choisir un amplificateur dont la puissance nominale se situe dans la partie supérieure de la plage de puissance de ton haut-parleur. Par exemple, si un haut-parleur est conçu pour une puissance RMS de 100 watts, il se rapprochera de l'optimum si ton amplificateur fournit une puissance de 100-150 watts RMS. Il est préférable de surcharger un haut-parleur plutôt que de le sous-charger - les distorsions qui se produisent lorsque tu pousses un amplificateur de faible puissance à ses limites sont beaucoup plus susceptibles d'endommager un haut-parleur qu'une puissance trop élevée. Règle d'or : la puissance RMS de l'amplificateur par canal doit être 1 à 1,5 fois supérieure à la puissance RMS du haut-parleur.

Dans la plupart des cas, oui. Les haut-parleurs de seconde monte sonnent certainement mieux s'ils sont un peu plus puissants, mais la plupart de nos haut-parleurs sonnent aussi bien avec la puissance d'usine. Les exceptions sont les ensembles de composants accordés et les haut-parleurs d'une puissance RMS d'au moins 150 watts ou plus. Dans ce cas, il convient d'utiliser un amplificateur supplémentaire.

Le rendement ne dit rien sur la qualité du "son" d'un haut-parleur. Ils indiquent uniquement la manière dont le haut-parleur utilise la puissance. Si tu utilises un système d'usine à faible puissance, tu devrais choisir un haut-parleur avec un rendement plus élevé (90 db et plus). Les haut-parleurs à faible rendement peuvent bien sonner, mais ils ont besoin d'un amplificateur puissant pour produire la puissance nécessaire.

Les fabricants de haut-parleurs utilisent une grande variété de matériaux pour leurs tweeters, comme le papier, la soie, la céramique, l'aluminium, le titane, le polyéthylène et ainsi de suite. Un matériau n'est pas nécessairement meilleur qu'un autre, car ils ont tous des propriétés différentes et reproduisent le son de différentes manières. En règle générale, le papier est plus réactif en raison de sa légèreté, tandis que les matériaux composites sont plus durables. Tu remarqueras que la soie et les mélanges soie/polymère ont un son très doux et régulier et que les matériaux métalliques comme l'aluminium et le titane ont un son très clair.

Comme pour les tweeters, il existe une grande variété de matériaux pour les woofers. Ils peuvent être fabriqués en papier traité, en aluminium, en plastique ou en matériaux composites. Les membranes des woofers doivent être plus rigides, car elles doivent reproduire des sons graves puissants. Ici aussi, le papier a tendance à être moins durable, mais il réagit plus rapidement que les autres matériaux.

Avec des systèmes de haut-parleurs composants correctement réglés, tu obtiendras une meilleure image sonore et un son beaucoup plus détaillé et dynamique que ce que tu peux attendre des haut-parleurs traditionnels. En installant le tweeter séparé plus près de tes oreilles, l'image des haut-parleurs est optimisée et atteint une richesse de détails que tu n'as peut-être jamais entendue auparavant. Les woofers de haute qualité fournissent des basses et des médiums puissants et dynamiques, tandis que les filtres séparés répartissent correctement les aigus et les basses afin de protéger tes tweeters et de faire sonner ton système de manière optimale. Les haut-parleurs coaxiaux conviennent lorsqu'il n'y a pas de place pour un tweeter séparé dans la voiture et que l'on souhaite tirer le meilleur parti de l'espace disponible pour les haut-parleurs d'usine. Les haut-parleurs coaxiaux possèdent un tweeter fixe, juste devant la membrane des basses. Ils possèdent un filtre intégré et séparent "automatiquement" les sons aigus et les sons graves, ce qui les rend très faciles à installer.

Vérifie le réglage du crossover - beaucoup pensent qu'un réglage plat pour les tweeters est la bonne solution, mais tu trouveras souvent que tu dois atténuer les aigus pour compenser une trop grande luminosité. As-tu assez de puissance pour les haut-parleurs ? La plupart des systèmes de haut-parleurs qui passent par ta radio n'ont pas assez de puissance pour fonctionner correctement. N'oublie pas qu'il est plus dangereux d'alimenter tes haut-parleurs avec une puissance insuffisante que de les faire fonctionner avec une puissance trop élevée. Tout comme un bon subwoofer, les haut-parleurs ont besoin de temps pour s'acclimater. Donne aux haut-parleurs quelques heures de rodage pour qu'ils s'adaptent. Est-ce que tu entends des cliquetis et des vibrations ? Vérifie tes supports - il est peut-être préférable d'installer des silencieux en mousse et de l'isolation en alubutyl dans tes portes.

Trouver les bons haut-parleurs pour ton véhicule ne doit pas être déroutant. Au fil des années, Masori a équipé des milliers de véhicules et les a répertoriés dans des bases de données afin que tu puisses facilement trouver, avec l'aide de notre service d'assistance, quels haut-parleurs conviennent à ton véhicule. Si tu as des questions sur les haut-parleurs qui conviennent ou si tu souhaites parler à l'un de nos aimables conseillers de l'installation des haut-parleurs, tu peux toujours nous contacter. Nous nous ferons un plaisir de t'aider à trouver les bons haut-parleurs.

Avec nos haut-parleurs de la catégorie "spécifique au véhicule", tu peux compter sur une installation facile. Ces systèmes sont par exemple conçus pour le remplacement 1:1 Plug&Play des haut-parleurs d'usine dans ta BMW, VW, Audio, Mercedes et d'autres marques et possèdent les mêmes dimensions que les haut-parleurs d'usine. En tant que client Masori, tu profites d'une assistance technique gratuite par Whatsapp ou par e-mail pour trouver le bon modèle. Si tu es un peu bricoleur, tu peux profiter d'un plus grand choix et d'un son encore meilleur en utilisant des haut-parleurs de taille universelle. La taille la plus courante des haut-parleurs pour les portières est de 16,5 cm et les systèmes de haut-parleurs sont souvent nommés 6,5 pouces. Tu trouveras également des anneaux de haut-parleurs universels dans notre boutique. La taille la plus courante des tweeters est de 1 pouce, ce qui correspond à 25 mm. Ceux-ci s'adaptent généralement aussi aux plots d'origine ou au montant A et au rétroviseur, moyennant de légères adaptations ou à l'aide de petites capsules de tweeter.

Un crossover divise un signal d'entrée en deux ou plusieurs sorties avec des plages de fréquences différentes, de sorte que les tweeters et les woofers ne reçoivent que la plage de fréquences pour laquelle ils ont été conçus. Les fréquences situées en dehors de la plage respective sont atténuées ou bloquées. Chaque système de haut-parleurs a besoin d'un type de filtre. Les systèmes de haut-parleurs en composantes sont livrés avec des filtres séparés, dont beaucoup sont équipés de régulateurs de niveau pour le tweeter. Chaque haut-parleur coaxial à gamme complète, dans lequel le tweeter est placé devant la membrane des basses fréquences, est déjà équipé d'un petit filtre. Les crossovers sont généralement de petites boîtes en plastique dans lesquelles est caché un circuit qui divise les fréquences. Ici, il suffit de relier les tweeters et les woofers aux deux connecteurs indiqués à cet effet. Pour la connexion "Amp", le signal de la radio d'usine ou de l'amplificateur est connecté.

Si tu veux utiliser un système "actif", tu as besoin d'un amplificateur dans ton amplificateur de seconde monte, que tu peux reconnaître grâce aux régulateurs de fréquence sur le côté de ton amplificateur. Aujourd'hui, tous les amplificateurs classiques du marché possèdent un filtre intégré. Dans un système audio actif, chaque haut-parleur (tweeter, woofer) a son propre canal d'amplification. Cela augmente considérablement la puissance disponible, la plage dynamique (du son le plus faible au plus fort) et le contrôle du son du système sur l'ensemble du spectre audio. Presque tous les amplificateurs disposent de filtres passe-haut et passe-bas intégrés qui peuvent servir de filtres de fréquences dans un système de composants. Le réglage correct des plages de fréquences nécessite de l'expérience, nous t'aidons volontiers dans ce domaine ! Dans un exemple de système de haut-parleurs actifs à deux voies avec subwoofer dans une voiture, le signal audio original pourrait être croisé comme suit : Les basses fréquences (par exemple 80 Hz et en dessous) vont au subwoofer. Les haut-parleurs de basses dans les portes reçoivent des fréquences comprises entre 80 et 3 000 Hz. Toutes les fréquences supérieures à 3.000 Hz sont prises en charge par les tweeters. N'oublie pas que les croisements de fréquences mentionnés ici ne sont qu'un exemple et ne s'appliquent pas à chaque voiture ou système de haut-parleurs. Le meilleur crossover pour une voiture n'est peut-être pas le meilleur pour une autre. Tout dépend des haut-parleurs utilisés et des caractéristiques acoustiques de la voiture.

Si tu cherches un subwoofer qui génère une pression sonore maximale (qui joue le plus fort), tu dois prendre en compte la sensibilité, le type de caisson et la puissance disponible. Choisis un subwoofer à boîtier à haut rendement (sensibilité), logé dans un boîtier avec un orifice bass-reflex ou mentionné comme "bass-reflex" dans le boîtier recommandé pour les haut-parleurs de subwoofer individuels. Le support de Masori t'aidera volontiers à faire ton choix. Ensuite, tu alimentes le subwoofer avec un amplificateur dont la puissance de sortie se situe dans la plage de puissance recommandée pour ton subwoofer (de préférence dans le tiers supérieur de cette plage) ou légèrement au-dessus, avec un facteur de 1-1,5 au-dessus de la puissance RMS du subwoofer. Tu obtiendras ainsi le son que tu veux entendre. L'utilisation d'un amplificateur avec un réglage "bass boost" peut également être utile. Envisage également un système avec plusieurs subwoofers. Ils nécessitent certes plus de puissance, mais jouent plus fort.

Pour expérimenter les basses les plus profondes possibles, choisis un grand haut-parleur de basses conçu pour être utilisé dans un boîtier fermé ou un grand boîtier bass-reflex. Ces types de boîtiers sont le meilleur choix pour reproduire une réponse en fréquence jusqu'aux basses les plus profondes. Une puissance en watts suffisante est également un must si tu veux entendre les basses les plus profondes. Un woofer avec une réponse en fréquence très basse peut aider à reproduire des sons extrêmement graves. De plus, en raison de leur taille et de leur capacité d'excursion, les grands woofers peuvent souvent jouer plus bas que les petits woofers. Veille ici à un XMAX élevé, qui indique la course du diaphragme en millimètres. Plus un subwoofer joue dans les graves, plus il doit avoir une course importante, car les basses fréquences nécessitent beaucoup d'énergie. La taille de caisson de basses la plus courante est de 12 pouces (30 cm), ce qui indique le diamètre de la membrane. Plus il est grand, plus tu as besoin de place dans le coffre pour le caisson et plus l'amplificateur qui lui est connecté a besoin de puissance.

Oui, il existe plusieurs façons de connecter un amplificateur et un subwoofer à un système d'usine. Dans ce cas, tu dois prendre les câbles des haut-parleurs de ta voiture pour accéder au signal dit "high-level" de la chaîne hi-fi. Tu peux alors utiliser un adaptateur high-low pour réduire l'intensité du signal et le transmettre à l'amplificateur, certains amplificateurs en possèdent même un directement intégré.

La bonne réponse à cette question dépend du subwoofer que tu choisis. Dans les caractéristiques techniques de chaque subwoofer, tu trouveras une plage de puissance recommandée (en watts continus ou RMS). En règle générale, il est préférable d'avoir plus de puissance, car les basses sont très gourmandes en puissance. Pour que ton subwoofer soit vraiment performant, nous te recommandons de choisir un amplificateur qui se situe dans le tiers supérieur de la puissance RMS maximale de ton woofer. En règle générale, on peut considérer qu'un amplificateur doit offrir une puissance RMS 1 à 1,5 fois supérieure à celle indiquée pour un subwoofer lors de l'indication de la RMS. La puissance RMS de ton amplificateur peut même dépasser la puissance RMS maximale du woofer, à condition que tu fasses attention à la qualité du son - si les basses commencent à se déformer ou à "casser", tu as atteint la limite de puissance de ta combinaison amplificateur-haut-parleur. Si tu baisses un peu le réglage du volume, ton woofer est en sécurité ; un son propre et fort n'endommagera pas ton haut-parleur. En effet, cette puissance RMS de l'amplificateur n'est disponible que si le réglage du volume de ta radio est poussé au maximum et si le réglage du gain de ton amplificateur est correctement réglé.

Dans tous les cas. La seule situation dans laquelle tu ne pourrais pas entendre les basses provenant d'un boîtier installé dans le coffre serait si ton coffre était scellé et insonorisé. Normalement, les basses traversent facilement le matériau qui sépare le coffre de l'habitacle. Si tu penses que tu n'entends pas les basses parce que le dossier de ton siège et le matériau de la plage arrière bloquent les ondes sonores, tu peux résoudre le problème en retirant une des plages arrière, en ouvrant le passe-sac à skis et en retirant les haut-parleurs qui se trouvent éventuellement dans la plage arrière, afin que le son du coffre puisse se propager librement dans l'habitacle.

Le caisson fermé et ses effets sur le son des basses : Basses plus tendues et plus précises. Enceinte plus petite Nécessite plus de puissance pour des basses plus fortes. Une enceinte fermée est un boîtier hermétique pour ton subwoofer. Un caisson fermé convient mieux à toute musique nécessitant des basses tendues et précises. Attends-toi à une reproduction sonore régulière (pas trop tonitruante), à une reproduction profonde des basses et à une excellente capacité de charge. Étant donné qu'un caisson fermé nécessite généralement plus de puissance qu'un caisson ouvert, tu dois utiliser un amplificateur avec un nombre de watts suffisant pour obtenir des performances optimales. Caractéristiques sonores d'une enceinte bass-reflex : Les basses sont plus fortes et plus vrombissantes, moins précises. Enceinte plus grande Plus efficace, ne nécessite pas autant de puissance Les enceintes bass-reflex utilisent un orifice (appelé port) pour amplifier la reproduction des basses. Ainsi, pour une puissance d'amplificateur donnée, tu obtiens plus de puissance qu'avec une enceinte fermée. Certaines personnes préfèrent le son des enceintes bass-reflex pour la techno, le hip-hop, le rock, le heavy metal ou toute autre musique dure. Les enceintes bass-reflex peuvent fournir des basses plus puissantes que les enceintes fermées, mais elles doivent pour cela être beaucoup plus grandes que les enceintes fermées. Une basse vrombissante a plus de punch et de réverbération dans chacun de ses coups. La membrane a une plus grande liberté de mouvement. L'ouverture dévie le son provenant de l'arrière de la membrane et l'ajoute au son venant de l'avant, ce qui rend la basse plus forte. Grâce à ce rendement plus élevé, tu peux utiliser un amplificateur plus petit qu'avec une enceinte fermée comparable pour jouer avec le même volume. Un autre avantage à long terme d'un caisson avec des ouvertures est que le subwoofer reste plus frais grâce au flux d'air et vit donc souvent plus longtemps que dans un caisson fermé.

Un subwoofer à double bobine mobile a deux bobines mobiles séparées (chacune avec ses propres connexions) et offre donc plus de flexibilité pour le câblage du système qu'un subwoofer standard. Le subwoofer DVC peut être câblé dans deux configurations différentes : En parallèle ou en série. De cette manière, tu peux câbler le subwoofer en fonction de la conception de ton système et de tes préférences. Les doubles bobines acoustiques sont indiquées par une résistance (appelée impédance). Une valeur typique est par exemple D1, D2 ou D4. D signifie double bobine mobile et le chiffre représente l'impédance de chaque bobine mobile. D1 a donc deux bobines mobiles et des connexions de 1 ohm chacune, D2 de 2 ohms chacune et D4 de deux fois 4 ohms. Connectée en parallèle, l'impédance est divisée par deux. Exemple : 2 ohms divisés par 2 donnent une impédance de connexion de 1 ohm sur l'amplificateur. En série, l'impédance est doublée et passe à 2 + 2 ohms = 4 ohms d'impédance de connexion à l'amplificateur. Il est recommandé de choisir une impédance aussi basse que possible, car c'est là que l'amplificateur délivre le plus de puissance. Il faut veiller à ce que l'amplificateur supporte la basse impédance.

Pour une performance maximale possible et une individualité dans les mesures de l'enceinte, tu devrais utiliser un seul subwoofer. Un seul subwoofer n'est que le haut-parleur lui-même - il doit être installé dans une boîte de subwoofer calculée pour fonctionner correctement. Tu dois également alimenter le subwoofer via un amplificateur externe. Les subwoofers individuels ont généralement une taille de 8" à 15". Il existe des modèles qui peuvent être utilisés à faible ou à forte puissance et qui fonctionnent dans une grande variété de types et de tailles d'enceintes. Il existe le plus grand choix de haut-parleurs, parfaitement adaptés à tes besoins individuels, ainsi que différentes configurations d'impédance et de bobine mobile, de sorte que tu peux choisir les modèles qui conviennent le mieux à ton système. Si tu commences à planifier ton système individuel en partant de zéro, le choix du subwoofer est un bon début. Nous te conseillerons volontiers sur ce qui convient le mieux à tes besoins. D'ailleurs, nous pouvons aussi construire et calculer un caisson de basses selon tes dimensions et tes besoins. Si tu veux plus de basses dans ta voiture rapidement, facilement et sans complications, regarde nos caissons de basses. Les caissons de basses sont livrés prêts à être installés dans un boîtier spécialement conçu pour le subwoofer. Tu n'as donc pas besoin de construire un boîtier pour le subwoofer et tu ne dois pas consacrer autant de temps à la planification et à la construction de ton système. Tout ce dont tu as besoin ici, c'est d'un amplificateur externe pour alimenter le subwoofer. Nous te conseillerons volontiers sur le choix de l'amplificateur le mieux adapté. La forme spéciale de caisson de basses : Le caisson de basses actif. Un caisson de basses actif combine un amplificateur et un woofer dans un boîtier. Comme l'amplificateur est déjà intégré dans le boîtier, tu n'as pas besoin de beaucoup de place. De nombreux caissons de basses actifs sont compacts et n'occupent pas beaucoup de place dans ton véhicule. Bien que les caissons de basse actifs puissent être des producteurs de basses très efficaces, leurs pilotes et amplificateurs plus petits peuvent ne pas offrir toute la puissance sonore que tu souhaites si tu cherches des basses vraiment puissantes. D'un autre côté, leur installation relativement simple et leur petite taille en font un excellent complément à la chaîne stéréo d'usine. Tu trouveras également chez nous des subwoofers spécifiques aux véhicules, avec ou sans prise de courant. Ces subwoofers sont conçus de manière à pouvoir être placés discrètement dans de nombreuses voitures et sont souvent assortis à la couleur de l'intérieur du véhicule. Comme les subwoofers actifs que nous venons de mentionner, ils ne sont peut-être pas le meilleur choix si tu cherches vraiment de grandes basses, mais ils sont plus que suffisants pour la plupart des besoins d'écoute, sans prendre beaucoup de place dans l'habitacle.

Étant donné que les amplificateurs mono sont généralement des amplificateurs de classe D, qui prennent généralement en charge des impédances faibles allant jusqu'à 1 ohm, ils constituent un bon choix pour l'utilisation de subwoofers - les amplificateurs de classe D ont un rapport puissance/chaleur élevé et un excellent rendement, ce qui est exactement ce dont tu as besoin lorsque tu as affaire à des signaux basse fréquence gourmands en puissance. De plus, un amplificateur monocanal offre la garantie de fournir le même signal à tes subwoofers lorsque tu en utilises plusieurs connectés en parallèle ou en série. Les amplificateurs multicanaux possèdent généralement des réglages de volume individuels par canal, avec lesquels il est difficile de régler le même volume pour tous les subwoofers.

Les avantages de connecter deux subwoofers à un amplificateur mono sont les mêmes que pour n'importe quel autre nombre de subwoofers à un amplificateur mono : tu peux alimenter les subwoofers avec plus de puissance à des impédances plus faibles. Comme les basses fréquences sont moins directionnelles (c'est-à-dire qu'il est plus difficile pour tes oreilles de savoir d'où viennent les basses fréquences que les hautes), les basses sont souvent transmises en mono. La mono se réfère ici à un seul canal (par opposition à la stéréo ou à deux canaux), et non à un haut-parleur. La plupart des amplificateurs mono ont deux jeux de bornes pour haut-parleurs afin de faciliter l'installation : Si tu connectes deux subwoofers à l'amplificateur et que tu utilises un câble épais, tu peux y fixer les fils sans devoir les couper. Mais en réalité, ces bornes sont reliées entre elles dans l'amplificateur - les deux pôles positifs sont connectés au même endroit dans l'amplificateur, tout comme les deux pôles négatifs. Si tu utilises plus de deux subwoofers, tu dois les brancher en parallèle ou en série (ou une combinaison des deux) afin de te rapprocher le plus possible de l'impédance minimale de l'amplificateur (tu trouveras plus d'informations dans nos schémas de branchement des subwoofers).

Le bypass consiste à combiner deux canaux d'un amplificateur en un seul pour obtenir plus de puissance. Par exemple, un amplificateur à deux canaux qui délivre 75 watts RMS par canal sous 4 ohms peut fournir jusqu'à 200 watts RMS sous 4 ohms dans un seul canal lorsqu'il est bypassé, ce qui peut être génial pour faire fonctionner un subwoofer. Il n'y a pas de formule pour déterminer la puissance que tu gagnes lorsque tu bypasses les canaux d'un amplificateur - chaque amplificateur est différent. La plupart des amplificateurs à 2 et 4 canaux peuvent être bypassés, ce qui permet de les utiliser dans une multitude de situations et de systèmes. Par exemple, tu peux utiliser un amplificateur à 4 canaux pour alimenter tes haut-parleurs gauche et droit avec deux canaux et un subwoofer avec les deux autres canaux pontés ensemble.

L'un des inconvénients du pontage d'amplificateurs est que tu dois faire attention à ne pas connecter une charge avec une impédance trop faible, sinon tu pourrais endommager l'amplificateur. Les amplificateurs qui fonctionnent avec des charges allant jusqu'à 2 ohms par canal ne peuvent généralement faire fonctionner en toute sécurité que des charges allant jusqu'à 4 ohms lorsqu'ils sont pontés. Le risque d'utiliser un amplificateur avec une impédance trop faible est de le faire surchauffer et de le griller. Avant de connecter un amplificateur bridgé à un subwoofer ou à un système de haut-parleurs à basse impédance, tu devrais toujours vérifier les indications relatives à l'impédance minimale.

Non, tu ne peux pas ponter un amplificateur mono, car il n'y a rien à "ponter". Ponter signifie combiner deux canaux d'amplification en un seul pour obtenir plus de puissance. Si tu n'as qu'un seul canal, il n'y a rien à combiner.

L'impédance est la résistance que les haut-parleurs opposent au courant qui circule depuis l'amplificateur. Chaque fois que tu réduis de moitié l'impédance des haut-parleurs, par exemple si tu passes d'un subwoofer de 2 ohms à un subwoofer de 1 ohm, tu dois faire en sorte que l'amplificateur double sa puissance. Certains amplificateurs peuvent gérer cette impédance plus faible, d'autres non. La chose la plus importante que tu dois savoir sur l'impédance est donc que l'impédance de ton subwoofer correspond à la puissance indiquée par ton amplificateur. Par exemple, si la puissance d'un amplificateur est indiquée à 1 ohm, tu peux aussi y connecter un subwoofer de 1 ohm. Regarde les amplificateurs appropriés dans ta gamme de prix. Une fois que tu as trouvé le bon amplificateur, cherche des subwoofers qui correspondent à ton amplificateur en termes de puissance et d'impédance. La plupart des subwoofers ont une impédance de 4 ohms, mais les subwoofers de 2 ohms, de 1 ohm et à double bobine sont devenus courants, il est donc facile de trouver des subwoofers qui tirent le meilleur parti de l'amplificateur que tu as choisi.

Chez Masori, lorsque nous concevons des systèmes, nous commençons généralement par un filtre passe-bas autour de 60 Hz. Par tâtonnement, nous avons découvert que des fréquences de coupure plus élevées mettent davantage l'accent sur la source des basses que sur l'expérience musicale globale. En d'autres termes, on se rend compte que la basse provient d'une caisse dans le coffre. Un séparateur de fréquences entre 30 et 50 Hz focalise la puissance de ton amplificateur de subwoofer sur les sons les plus graves de ta musique (ceux que tu ressens) et contribue à ce que les basses que tu entends donnent l'impression de provenir, avec le reste de l'image stéréo, de l'avant du véhicule. Tes propres préférences sont également importantes. Si tu préfères des basses percutantes ou si tes haut-parleurs avant ou tes subwoofers sont petits, une fréquence de coupure de 60 ou même 100 Hz est appropriée.

L'espace étant limité dans la plupart des véhicules, il est important de trouver le bon endroit pour installer ton amplificateur. Un amplificateur a besoin d'un peu d'espace libre autour de lui pour pouvoir évacuer la chaleur qui s'accumule pendant son fonctionnement, sinon il surchauffe et s'éteint. Nos deux emplacements de montage préférés sont donc sous un siège ou dans le coffre. Le montage sous le siège permet de gagner de la place et l'amplificateur reste invisible. De plus, tu peux ainsi faire passer des câbles plus courts depuis ton récepteur. Un amplificateur monté dans le compartiment du coffre nécessite des câbles d'alimentation et de signal plus longs, mais il est bien caché et plus proche des haut-parleurs arrière et de ton subwoofer.

Les réponses à la plupart des questions sur les fusibles incluent le mot "sécurité". La plupart des amplificateurs d'autoradio sont certes livrés avec leurs propres fusibles, mais ces fusibles sont uniquement destinés à protéger l'amplificateur lui-même. Tu dois installer un fusible sur la batterie pour protéger les câbles d'alimentation, ta voiture et toi-même contre le feu en cas de court-circuit. Les deux réponses suivantes expliquent cela plus en détail.

L'espace étant limité dans la plupart des véhicules, il est important de trouver le bon endroit pour installer ton amplificateur. Un amplificateur a besoin d'un peu d'espace libre autour de lui pour pouvoir évacuer la chaleur qui s'accumule pendant son fonctionnement, sinon il surchauffe et s'éteint. Nos deux emplacements de montage préférés sont donc sous un siège ou dans le coffre. Le montage sous le siège permet de gagner de la place et l'amplificateur reste invisible. De plus, tu peux ainsi faire passer des câbles plus courts depuis ton récepteur. Un amplificateur monté dans le compartiment du coffre nécessite des câbles d'alimentation et de signal plus longs, mais il est bien caché et plus proche des haut-parleurs arrière et de ton subwoofer.

En cas de mésaventure électrique, tu ne veux pas qu'un câble sous tension traverse ton véhicule. L'installation d'un fusible avec le bon ampérage dans ton câble électrique protège ta voiture et ton équipement contre les risques de court-circuit. Un court-circuit se produit lorsqu'un câble électrique entre en contact avec du métal nu (comme le châssis de ta voiture). Étant donné que l'ensemble du châssis de ta voiture peut être considéré comme "négatif" ou masse, tu peux t'imaginer un court-circuit comme si le pôle positif touchait le pôle négatif. Tu ne veux absolument pas que cela se produise, mais si cela arrive, un fusible correctement installé peut éviter un incendie ou d'autres dommages. Un fusible fonctionne en "brûlant" et en interrompant le flux de courant. Il est beaucoup plus facile et moins cher de remplacer un fusible que ta voiture ou ta vie. Compte tenu des alternatives, "faire sauter un fusible" est donc une relativement bonne chose. Tu peux optimiser la protection offerte par ton fusible en l'installant le plus près possible de la batterie - cela augmente la longueur du câble protégé derrière. Nous recommandons une distance maximale de 30 centimètres par rapport à la batterie.

La liste suivante donne des indications sur les valeurs correctes des fusibles : 80A (convient pour un câble de 16mm² et une puissance d'amplification d'environ 1300W) 100A (pour un câble de 20mm² et une puissance d'amplification d'environ 1700W) 120A (convient pour un câble de 25mm² et une puissance d'amplification d'environ 1900W) 150A (convient pour un câble de 35mm² et une puissance d'amplification d'environ 2100W) 200A (convient pour un câble de 50mm² et une puissance d'amplification d'environ 3000W) 250A (convient pour un câble jusqu'à 70mm² et une puissance d'amplification d'environ 3600W) 300A (convient pour un câble de 95mm² et une puissance d'amplification d'environ 4300W)

En règle générale, les amplificateurs ne sont pas livrés avec le câblage nécessaire pour les connecter. Nous proposons toutefois une série de kits de câbles d'amplification qui contiennent tout ce dont tu as besoin pour envoyer des signaux et du courant à ton amplificateur. Tu as besoin d'un câble électrique épais qui part de la borne positive de la batterie de la voiture et qui traverse le tablier de la voiture jusqu'à l'amplificateur. L'épaisseur nécessaire du câble d'alimentation est déterminée par le fabricant de l'amplificateur - tu peux la consulter dans le manuel d'utilisation ou en ligne, nous t'aiderons volontiers à faire le bon choix ici. Assure-toi d'installer un fusible ou un disjoncteur à proximité de la batterie. Sans un tel fusible, un court-circuit accidentel peut constituer un risque d'incendie et endommager ton amplificateur (sans parler de ta voiture). Tu as également besoin d'un autre câble de la même section, qui servira de câble de mise à la terre. Tu n'as pas besoin d'un câble de mise à la terre aussi long, car le point de mise à la terre peut se trouver à proximité de l'amplificateur. L'endroit du châssis de ta voiture où tu visses le câble de masse doit être nettoyé et débarrassé de toute peinture afin de garantir une connexion électrique solide. Le dernier câble dont tu as besoin pour alimenter l'amplificateur est un câble de mise sous tension. Il ne doit pas être aussi épais que le câble d'alimentation et le câble de masse (1 mm² devrait suffire). Il est prélevé sur la prise remot à l'arrière de ta radio ou sur le contact ou la boîte à fusibles. Le signal audio est acheminé vers ton amplificateur via un RCA depuis l'arrière de ta radio. Ton câble RCA doit être suffisamment long pour atteindre l'amplificateur, mais pas trop pour qu'il y ait beaucoup de jeu et qu'il puisse être plié avec le temps. Si tu utilises une radio sans sorties RCA, tu peux obtenir le signal d'entrée de ton amplificateur via le câblage des haut-parleurs d'usine, soit derrière la radio, soit via les câbles des haut-parleurs arrière. De nombreux amplificateurs sont équipés d'entrées haut niveau ou d'entrées haut-parleurs pour prendre en charge ce type de configuration. Sinon, tu peux utiliser un adaptateur Highlow comme convertisseur de sortie pour convertir le signal des haut-parleurs au niveau préamplificateur/cinch requis par l'entrée de ton amplificateur. À l'autre extrémité de l'amplificateur, tu as besoin d'un câble de haut-parleur. En règle générale, des câbles de 1,5 mm² ou 2,5 mm² de diamètre suffisent. N'oublie pas que le courant circule plus facilement dans des câbles plus épais.

Ton amplificateur de voiture tire beaucoup de courant du système électrique de ton véhicule et a donc besoin d'un câble électrique suffisamment épais pour que le courant puisse circuler librement et sans résistance. C'est important, car sinon ton amplificateur risque de ne pas être assez puissant, voire de surchauffer et de s'éteindre. Pour l'installation d'un seul amplificateur, la section de câble nécessaire est indiquée par le fabricant de l'amplificateur et peut être consultée dans le mode d'emploi ou en ligne. Nous t'aiderons volontiers à choisir le bon câble ! Si tu utilises des câbles d'alimentation et de masse plus épais, ton amplificateur pourra plus facilement tirer le courant nécessaire de la batterie. Les câbles doivent toutefois encore s'adapter aux connexions de l'amplificateur. Si tu n'as pas le manuel ou si tu prévois un système avec plusieurs amplificateurs, tu devrais consulter un tableau des épaisseurs de câbles 12V pour déterminer la bonne section de câble. Les câbles de 16mm² sont adaptés à une puissance d'amplificateur d'environ 1300W. Les câbles de 20mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 1700W. Les câbles de 25mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 1900W. Les câbles de 35mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 2100W. Les câbles de 50mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 3000W. Les câbles de 70mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 3600W. Les câbles de 95mm² sont adaptés à une puissance d'amplification d'environ 4300W.

Le fin câble bleu est appelé câble de mise en marche, car il transmet le signal pour allumer l'amplificateur. Le câble de mise en marche passe entre l'amplificateur et ta radio. Tu ne veux pas que ton amplificateur soit allumé tout le temps et qu'il vide ta batterie à chaque fois que tu te gares. Le signal de mise en marche déclenche un interrupteur électronique dans l'amplificateur, qui l'allume dès que le récepteur est allumé. Le câble de mise en marche doit être correctement branché pour que l'amplificateur puisse être allumé.

L'ampérage de ta batterie détermine la puissance de l'amplificateur que tu peux installer. Cela te donne une idée approximative de la réserve de courant dont dispose le système de ta voiture. Ensuite, tu dois calculer la consommation électrique approximative de l'amplificateur que tu souhaites installer. Pour calculer la consommation électrique d'un amplificateur, additionne le nombre de canaux avec les watts RMS par canal (un amplificateur à 2 canaux avec 100 watts RMS par canal produirait 200 watts), ajoute la puissance d'autres amplificateurs. Si ces chiffres te semblent trop élevés, tu trouveras ici une solution plus simple : une batterie d'une capacité de 60Ah suffit normalement pour une installation musicale d'une puissance totale de 1000 watts RMS, une batterie de 80Ah pour une installation de 1500 watts RMS et une batterie de 100Ah pour une installation de 2000 watts RMS au total. Un condensateur (appelé Powercap) ou une batterie supplémentaire peuvent aider si ton système a plus de puissance. Nous te conseillons volontiers pour savoir si tu as besoin d'un powercap ou d'une batterie supplémentaire.

L'ampérage de ta batterie détermine la puissance de l'amplificateur que tu peux installer. Cela te donne une idée approximative de la réserve de courant dont dispose le système de ta voiture. Ensuite, tu dois calculer la consommation électrique approximative de l'amplificateur que tu souhaites installer. Pour calculer la consommation électrique d'un amplificateur, additionne le nombre de canaux avec les watts RMS par canal (un amplificateur à 2 canaux avec 100 watts RMS par canal produirait 200 watts), ajoute la puissance d'autres amplificateurs. Si ces chiffres te semblent trop élevés, tu trouveras ici une solution plus simple : une batterie d'une capacité de 60Ah suffit normalement pour une installation musicale d'une puissance totale de 1000 watts RMS, une batterie de 80Ah pour une installation de 1500 watts RMS et une batterie de 100Ah pour une installation de 2000 watts RMS au total. Un condensateur (appelé Powercap) ou une batterie supplémentaire peuvent aider si ton système a plus de puissance. Nous te conseillons volontiers pour savoir si tu as besoin d'un powercap ou d'une batterie supplémentaire.

Ton câble de masse doit avoir la même section que ton câble d'alimentation et doit être en contact direct avec la carrosserie métallique du véhicule. Cherche un boulon ou une vis en contact avec le châssis du véhicule à proximité de l'amplificateur. Retire le boulon ou la vis et gratte la peinture ou la saleté. Une rondelle aide ton câble de masse à maintenir un contact solide avec la carrosserie. Utilise une cosse à œil à l'extrémité du câble de masse pour le fixer solidement à la vis. Si tu ne trouves pas de vis ou de boulon de mise à la terre approprié, tu peux percer un trou à cet effet. Veille à ne pas percer le réservoir d'essence, une conduite de gaz ou une conduite de frein. Si tu dois mettre à la terre plusieurs composants, essaie de les mettre tous à la terre sur une seule vis. De quelle puissance ai-je besoin pour mes subwoofers ou mes haut-parleurs ? La bonne réponse à cette question dépend du subwoofer ou du haut-parleur que tu choisis. Dans les caractéristiques techniques de chaque subwoofer et haut-parleur, tu trouveras une plage de puissance recommandée (en watts continus ou RMS). En règle générale, il est préférable d'avoir plus de puissance, car les basses et les niveaux plus élevés sont très gourmands en puissance. Pour que ton système soit vraiment performant, nous te recommandons de choisir un amplificateur qui se situe dans le tiers supérieur de la puissance RMS maximale de ton haut-parleur et de ton subwoofer. En règle générale, on peut considérer qu'un amplificateur doit offrir une puissance RMS 1 à 1,5 fois supérieure à celle indiquée pour un subwoofer ou un haut-parleur lors de l'indication RMS. La puissance RMS de ton amplificateur peut même dépasser la puissance RMS maximale du haut-parleur, à condition que tu fasses attention à la qualité du son - si le son commence à se déformer ou à "casser", tu as atteint la limite de puissance de ta combinaison amplificateur-haut-parleur. Si tu baisses un peu le réglage du volume, ton woofer est en sécurité ; un son propre et fort n'endommagera pas ton haut-parleur. En effet, cette puissance RMS de l'amplificateur n'est disponible que si le réglage du volume de ta radio est poussé au maximum et si le réglage du gain de ton amplificateur est correctement réglé.

L'impédance est la résistance électrique de la bobine mobile d'un haut-parleur ou d'un subwoofer par rapport à la tension émise par l'amplificateur. Contrairement à la valeur fixe d'une résistance, l'impédance d'une bobine varie avec la fréquence du signal. L'impédance "nominale" d'un haut-parleur ou d'un subwoofer donné est la valeur que le fabricant lui a attribuée pour calculer et appliquer judicieusement la puissance. Cette impédance représente la charge contre laquelle l'amplificateur doit travailler pour produire du son. Plus la charge de l'amplificateur est faible, plus il peut délivrer de puissance. Malheureusement, il existe des limites à la faiblesse de l'impédance d'un haut-parleur avant que l'amplificateur ne tente de délivrer plus de puissance qu'il ne le peut. L'impédance minimale pour laquelle la plupart des amplificateurs de voiture sont stables est une charge de 2 ohms sur chaque canal ou une charge de 4 ohms pour les canaux pontés, ainsi que 1 ou 2 ohms pour les subwoofers. Presque tous les haut-parleurs pleine gamme dans une voiture ont une impédance de 4 ohms. Pour les subwoofers, il existe différentes impédances. Tu peux combiner plusieurs subwoofers dans différentes configurations et atteindre une impédance totale que ton amplificateur peut traiter, c'est pourquoi on trouve souvent des doubles bobines mobiles. Lorsque les bobines mobiles des haut-parleurs ou des subwoofers sont connectées en série - l'une après l'autre, un plus de l'une vers un moins d'une autre - tu additionnes leurs impédances pour obtenir l'impédance totale. Deux bobines mobiles de 2 ohms en série donnent une charge de 4 ohms. Si tu câbles des haut-parleurs ou des sous-bobines en parallèle - chaque connexion est reliée au même pôle, le plus au plus, le moins au moins - tu prends la valeur d'impédance d'une bobine et tu la divises par le nombre de bobines. Deux haut-parleurs de 2 ohms connectés en parallèle donnent une charge de 1 ohm. Pour plus d'informations sur l'impédance, n'hésite pas à contacter notre service clientèle.

Une possibilité est un amplificateur à trois canaux avec deux canaux pour tes haut-parleurs avant et un canal séparé avec plus de puissance pour ton sub. Mais cela ne laisse pas de place pour de futures extensions. Pour tirer le meilleur parti de ton investissement, il est important que tu choisisses un appareil qui te rende déjà de bons services et qui ne soit pas trop petit lorsque ton système s'agrandira. Si tu optes pour un amplificateur à 4 canaux, c'est un jeu d'enfant d'alimenter une paire de haut-parleurs avant et un subwoofer. Tu dois simplement faire fonctionner ton amplificateur en mode dit "3 canaux". Pour ce faire, tu bypasses les canaux arrière pour alimenter ton subwoofer, tandis que les canaux avant alimentent les deux haut-parleurs stéréo normaux. Si tu bypasses les canaux arrière, tu les combines en un seul canal en mode mono. Choisis un amplificateur sur lequel tu peux activer un filtre passe-bas intégré pour ce canal bypassé. Le crossover et la puissance de sortie plus élevée du canal mono en font une solution idéale pour alimenter ton subwoofer. Au fur et à mesure que ton système se développe, tu peux utiliser un amplificateur séparé pour ton subwoofer. Tu pourrais alors ajouter une autre paire de haut-parleurs stéréo comme remplissage arrière et faire fonctionner ton amplificateur 4 canaux en mode 4 canaux.

Les amplificateurs sont répartis en différentes classes, en fonction du fonctionnement de leur circuit interne. Dans le monde du carhifi, la plupart des amplificateurs sont soit de classe AB, soit de classe D. Dans les amplificateurs de classe A, le courant circule toujours à travers leurs transistors de sortie (ou tubes). C'est une méthode extrêmement inefficace pour augmenter la puissance et les amplificateurs de classe A sont grands, lourds et deviennent très chauds. L'avantage du fonctionnement en classe A est sa linéarité - les amplificateurs de classe A produisent la puissance la plus propre avec la meilleure fidélité et la distorsion la plus faible de toutes les autres classes d'amplificateurs. Les amplificateurs de classe B fonctionnent de telle sorte que chaque transistor de sortie ne conduit le courant que la moitié du temps et se désactive lorsque le signal n'est pas présent. Les amplificateurs de classe B sont très efficaces, mais ils déforment le signal en s'allumant et en s'éteignant constamment à la sortie. La classe AB est la conception traditionnelle de l'amplificateur, utilisée dans les autoradios, les home cinémas et les récepteurs stéréo. Les transistors de sortie sont un peu abaissés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Il en résulte une bonne qualité sonore et un rendement raisonnable (souvent 50%). Dans les amplificateurs de classe D, les transistors sont rapidement activés et désactivés, ce qui augmente considérablement le rendement de l'amplificateur, qui atteint parfois 90 %. Un amplificateur de classe D prend le signal d'entrée et le transfère à des impulsions de courant élevées générées par l'alimentation électrique. Il en résulte une légère distorsion dans les hautes fréquences, qui se situe au-dessus de la plage d'écoute et peut être facilement éliminée par un filtre passe-bas à la sortie. Les amplificateurs de classe D peuvent être très petits par rapport à leur puissance. C'est pourquoi ils sont de plus en plus utilisés dans le monde de l'audio mobile, où l'espace est très limité.

Lorsque tu connectes une paire de haut-parleurs en parallèle à un amplificateur, tu connectes les câbles positifs (+) des deux haut-parleurs à la borne positive (+) de l'amplificateur et les câbles négatifs (-) des deux haut-parleurs à la borne négative (-) de l'amplificateur. Si tu câbles deux haut-parleurs de 4 ohms en parallèle, l'amplificateur verra une charge de 2 ohms. Grâce à cette charge plus faible (résistance plus faible), l'amplificateur peut fournir plus de puissance, mais il devient plus chaud. Les amplificateurs qui peuvent gérer ce dégagement de chaleur supplémentaire sont considérés comme stables à 2 ohms. Le montage en série fonctionne de la même manière que les piles des lampes de poche : Le pôle positif d'un haut-parleur est relié au pôle négatif de l'autre haut-parleur. Relie le pôle positif de l'amplificateur au pôle positif d'un haut-parleur. Relie ensuite le pôle négatif du premier haut-parleur au pôle positif du deuxième haut-parleur. Enfin, fais passer un câble du pôle négatif du deuxième haut-parleur au pôle négatif de l'amplificateur. Si tu connectes deux haut-parleurs de 2 ohms en série, l'amplificateur sera soumis à une charge de 4 ohms. Cette charge ohmique (résistance) plus élevée inhibe le flux de courant sortant de l'amplificateur. Tu obtiens moins de puissance, mais l'amplificateur fonctionne plus froidement et est plus stable.

Les amplificateurs mono à un canal sont destinés aux subwoofers. Ils sont conçus pour une large gamme d'impédances et disposent de commandes de tonalité et de filtres spécialement conçus pour la reproduction des basses. Comme les amplificateurs mono sont généralement des amplificateurs de classe D, ils constituent un bon choix pour faire fonctionner des subwoofers - les amplificateurs de classe D ont un rapport puissance/efficacité élevé et un excellent rendement, ce qui est exactement ce dont tu as besoin lorsque tu as affaire à des signaux basse fréquence gourmands en puissance. La plupart des amplificateurs mono sont conçus pour fonctionner sous 2 ohms, mais certains sont également adaptés à 1 ohm. En revanche, les amplificateurs multicanaux sont généralement conçus pour des charges de 2 ohms sur chaque canal, mais ils doivent pouvoir supporter au moins 4 ohms lorsqu'ils sont bridgés. C'est une différence importante si tu utilises ton amplificateur pour alimenter plusieurs subwoofers, car tu ne peux pas ponter ton amplificateur multicanal stable de 4 ohms pour alimenter plusieurs subwoofers qui ont une charge inférieure à 4 ohms. Utilise plutôt un amplificateur mono pour alimenter une charge de 2 ohms - par exemple deux subwoofers de 4 ohms ou deux subwoofers à double bobine de 2 ohms. Tu peux ainsi alimenter tes subwoofers avec la puissance maximale de l'amplificateur mono, sans qu'ils fonctionnent avec une impédance dangereusement basse.

Les avantages de connecter deux subwoofers à un amplificateur mono sont les mêmes que pour n'importe quel autre nombre de subwoofers à un amplificateur mono : tu peux alimenter les subwoofers avec plus de puissance à des impédances plus faibles. Comme les basses fréquences sont moins directionnelles (c'est-à-dire qu'il est plus difficile pour tes oreilles de savoir d'où viennent les basses fréquences que les hautes), les basses sont souvent transmises en mono. La mono se réfère ici à un seul canal (par opposition à la stéréo ou à deux canaux), et non à un haut-parleur. La plupart des amplificateurs mono ont deux jeux de bornes pour haut-parleurs afin de faciliter l'installation : Si tu connectes deux subwoofers à l'amplificateur et que tu utilises un câble épais, tu peux y fixer les fils sans devoir les couper. Mais en réalité, ces bornes sont reliées entre elles dans l'amplificateur - les deux pôles positifs sont connectés au même endroit dans l'amplificateur, tout comme les deux pôles négatifs. Si tu utilises plus de deux subwoofers, tu les connectes simplement en parallèle ou en série (ou une combinaison des deux) afin de te rapprocher le plus possible de l'impédance minimale de l'amplificateur.

L'une des dernières étapes de l'installation d'un amplificateur est le réglage correct de son amplification (gain). Le réglage du gain adapte le niveau d'entrée de ton amplificateur au niveau de sortie de ton récepteur et garantit ainsi un maximum de musique sans distorsion et un minimum de bruits de fond. Ce processus est également appelé "gainage", car il permet de régler correctement le bouton rotatif appelé "gain" ou "niveau". Si ton ampli est équipé d'une LED d'écrêtage, déconnecte tous les haut-parleurs et observe uniquement la LED d'écrêtage plutôt que la distorsion du son. Commence par désactiver tous les préréglages d'EQ et les commandes de tonalité de la radio ou à les régler sur un niveau bas. Désactive tous les filtres de ton amplificateur, règle l'accentuation des basses sur zéro et tourne le gain sur une valeur faible. Joue une musique familière et augmente le volume de la radio jusqu'à ce que tu entendes la musique commencer à se déformer, puis baisse légèrement le volume pour que le son soit propre. Si tu n'entends pas de distorsion même à plein volume, règle le volume de la radio sur ¾ plein. Augmente lentement le gain de ton amplificateur jusqu'à ce que tu entendes que la musique commence à se déformer ou que le voyant d'écrêtage s'allume, puis baisse-le un peu pour que le son redevienne propre et que le voyant d'écrêtage s'éteigne. Baisse le volume du récepteur à un niveau confortable. Fais jouer la chanson connue encore et encore pendant que tu continues à régler ton système. Règle les préréglages EQ ou les commandes de tonalité du récepteur de la manière dont tu veux entendre ta musique. Avec un amplificateur pleine gamme à 2 ou 4 canaux, active le filtre passe-haut de l'amplificateur et règle-le de manière à ce que les basses les plus profondes soient éliminées des enceintes pleine gamme. Ces sons graves seraient probablement les premiers à être déformés par les haut-parleurs lorsque tu augmenteras le volume par la suite. Sur les amplificateurs de caisson de basses, tu actives le filtre passe-bas et tu élimines du son du caisson de basses tout ce qui n'est pas de la basse. L'accentuation des basses est un autre type d'EQ ou de réglage du son, qui se réfère généralement à un son particulièrement grave. Expérimente-le prudemment et écoute comment il affecte le son de la basse et règle-le de manière à ce qu'il te plaise. Réajuste le réglage du gain de l'ampli - baisse d'abord le gain de l'ampli, puis répète les étapes 2 et 3. Augmente le volume du récepteur jusqu'à ce que tu entendes la musique commencer à se déformer, puis baisse-le un peu pour que le son soit propre. Si tu n'entends pas de distorsion même à plein volume, règle le volume du récepteur sur ¾ plein. Augmente lentement le réglage de gain de ton amplificateur jusqu'à ce que tu entendes que la musique commence à se déformer, puis baisse un peu le réglage pour que le son soit à nouveau propre. Le fait de régler à nouveau le gain (les deux dernières étapes) est important pour compenser tout effet d'égalisation ou de boost, afin que le gain de ton ampli soit réglé exactement comme tu entends ta musique.

La puissance en watts RMS est une mesure de la capacité de puissance utilisée pour comparer et harmoniser les composants entre eux. La puissance de crête, qui est souvent deux fois plus élevée que la valeur RMS, n'est atteinte que lors de pics de courte durée. Tu ne devrais utiliser que des valeurs RMS lorsque tu compares et accordes des appareils entre eux.