Hab mich ziemlich lange umgeschaut, welchen Subwoofer ich nehmen soll, weil’s einfach so viele gibt. Mir war wichtig, dass er in die Reserveradmulde passt, weil wir zwei Kinder haben und ich den Kofferraumplatz dringend brauche. In meinem Auto war eh kein Ersatzrad drin, nur eine Kofferraumwanne mit Reparaturset, also hab ich den ETON RES 10A beobachtet, der anfangs für 239 Euro zu haben war. Als ich dann endlich zugeschlagen hab, musste ich aber 269 Euro berappen, und jetzt geht der Preis bei manchen Anbietern sogar auf 369 Euro hoch.

Bevor ich den Subwoofer eingebaut hab, hab ich den Kofferraum gedämmt und in der Wanne eine Aussparung für den Woofer geschnitten. Rundherum bleibt noch etwas Platz für Kleinkram. Der Anschluss läuft über Cinch mit Remotekabel, die Stromversorgung hab ich mit 10 mm² gelegt, weil ich das Kabel eh da hatte. 6 mm² hätte aber locker gereicht. Die Strom- und Remote-Leitung hab ich auf der linken Seite verlegt und das Audiokabel auf der rechten. Das mitgelieferte Befestigungszubehör war für mich leider unbrauchbar, weil ETON wohl eine M8-Schraube vorsieht, in meinem Auto aber M10 passt. Die Fernbedienung nutze ich gar nicht, da ich die Subwoofer-Lautstärke über mein Autoradio regle. Die Trennfrequenz hab ich direkt bei etwa 60 Hz eingestellt, weil meine Werkslautsprecher schon ordentlich klingen.

Beim ersten Test war ich echt überrascht, wie kraftvoll und klar der Bass rüberkommt. Sogar ein richtiges Beben ist drin, wenn man will. Das ist mein erster selbst eingebauter Subwoofer, daher fehlt mir der Vergleich zu anderen Modellen, aber mich hat er voll überzeugt. Für 360 Euro würde ich ihn persönlich nicht kaufen, das ist schon heftig – dann würd ich lieber ein günstigeres Modell ausprobieren. Für die 260 Euro, die ich gezahlt hab, ist der Subwoofer auf jeden Fall sein Geld wert.

Ach ja, ein wichtiger Hinweis: Die Sicherung für die Stromzufuhr gehört so nah wie möglich an die Batterie. Falls es vor der Sicherung mal einen Kurzschluss gibt, kann sonst das ganze Auto abfackeln und die Sicherung bringt gar nichts.

Super Subwoofer, die Verarbeitung ist echt Hammer .

Echt gutes Teil, ließ sich ohne Probleme einbauen und läuft einfach top!

Hab diesen Sub schon seit Jahren eingebaut, und er läuft immer noch wie am ersten Tag. Vorher hatte ich den Zwölfzöller von Eton, der war echt enttäuschend und hatte deutlich weniger Power. Würd ich jederzeit wieder kaufen!

Kann ich jedem empfehlen, der sich traut, sein Auto teilweise zu zerlegen, um Strom- und Massekabel von der Batterie nach hinten zu verlegen. Bei den meisten Audi/VW-Modellen der letzten zehn Jahre läuft das ähnlich. In meinem Fall (Audi A3 8V Sportback Bj. 2018) war schon ein kleiner Subwoofer über Lautsprecherkabel ans Originalradio angeschlossen – das war super praktisch. Wer das nicht hat, muss vorne bei den Türen oder direkt am Radio das Signal abgreifen.

Ich habe das vorhandene Subwoofer-Anschlusskabel (Plus/Minus-Lautsprecherkabel) als Signal für den neuen Sub genutzt: einfach durchtrennen und mit dem mitgelieferten 4-Pol-Stecker verbinden (löten, Lüsterklemme oder was auch immer). Beim Stromkabel hatte ich noch ein 20 mm² (mit 80A-Sicherung) und ein 16 mm² (mit 50A-Sicherung) vom letzten Auto rumliegen, Massekabel in ähnlicher Dicke dazu. Als Massepunkt bieten sich Gurtschrauben an, aber unbedingt mit Drehmomentschlüssel und Sorgfalt anziehen.

Das Stromkabel habe ich auf der Fahrerseite verlegt. Mit Entriegelungswerkzeug, ein paar Nüssen und einer Perlon-Einziehspirale kriegt man das Kabel durch die Tülle zwischen Motorraum und Innenraum. Neben dem großen, isolierten Kabelstrang ist so eine Art Blindnopf, den kann man aufschneiden – da passt sogar 20 mm² durch. Diese Info hab ich damals im Netz nicht gefunden, war aber kein Problem.

Sind alle Kabel verlegt, kann man den Sub in der Reserveradmulde festschrauben (einfach die Plastikhalterung des alten Subwoofers rausschieben). Die Gewindestange muss man auf die richtige Höhe absägen, Mutter drauf, anziehen, Blende drüber – fertig. Der Subwoofer wirkt echt hochwertig und ist eigentlich zu schade dafür, nur unter dem Kofferraumboden versteckt zu sein.

Die Anschlüsse sind selbsterklärend: Signal kommt entweder von einem High-Low-Lautsprecherkabel oder via Cinch, falls man ein anderes Radio hat. Masse und Strom sollten fest und sauber verlegt sein (am besten Stecker aufpressen, Kabel nicht unter Spannung liegen lassen). Den Gain würde ich nicht über 85 % drehen, sonst kommt’s laut Anleitung schnell zu Übersteuerungen. Wenn alles fest sitzt, vorn im Motorraum die Sicherung einsetzen und das Massekabel wieder an die Batterie klemmen. Bei geöffneter Tür oder sonstiger Aktivität im Auto leuchtet der Subwoofer dann blau.

Ich habe ihn auf 100 Hz eingestellt, da mein Audi schon eine Frequenzweiche hat und im Kofferraum eh kaum Mittel- oder Hochtonsignale ankommen. Gerade im Bereich 80–110 Hz übernimmt der Subwoofer. Das Zusammenspiel mit den vorderen Lautsprechern läuft zu 99 % perfekt, die Impulswiedergabe ist exzellent, und es fühlt sich an, als käme der Bass von vorne (Kickbass) oder verteilt sich im ganzen Auto (Tiefbass).

Durch das geschlossene Gehäuse ist der Bass sehr präzise und sauber, was vor allem bei schnellen Kicks oder Techno überzeugt. Bei basslastigem Hip-Hop drückt’s ordentlich, ohne dass es unangenehm im Kopf dröhnt. Allerdings spielt auch das Auto selbst eine Rolle: Ich habe den Kofferraum und die Türen komplett mit Alubutyl und Spezialmatten gedämmt, was den Sound noch mal dröhnfreier macht.

Außerdem läuft bei mir ein Equalizer, der unter 25 Hz einen Highpass setzt. Das entlastet das gesamte System (auch die Türen) und hält den Pegel stabil. Macht echt Laune. Und das fast unverzichtbare Feature, das ich anfangs kaum beachtet habe: der externe Regler. Den habe ich wie das Stromkabel nach vorne verlegt und in der Nähe der Lichtsteuerung befestigt. Von dort kann ich den Bass schnell von 0 bis 100 % regeln (in Bezug auf den am Hauptregler eingestellten Gain). Perfekt, wenn ein Track mal zu viel Wumms hat. Meist bleibe ich irgendwo zwischen 50 und 100 %.

Am Ende würde man nie vermuten, dass ich da hinten was eingebaut habe – der Sound ist jedoch auf dem Niveau einer ordentlichen Bassbox. Ich hatte früher eine 300-Watt-RMS-Bassreflexkiste im alten A3, aber nie diese Präzision. Der Bass war da entweder im Kopf oder nicht synchron mit dem Frontsystem. Jetzt ist es ein echt stimmiges Gesamtpaket – hätte ich nicht gedacht, dass das so gut harmoniert.